●一旦電商整合到一定程度，實體現(xiàn)貨商的庫存一定會進入差異化、精準(zhǔn)化、專業(yè)化的階段。目前，市場正逐步朝著“去庫存化”方向發(fā)展。

　　●物流配送不僅僅只包括倉庫的管理、貨物的配送，還包括鋼材品種的個性化定制服務(wù)、產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)控，以及生產(chǎn)過程中的協(xié)調(diào)與交貨期協(xié)調(diào)、售后服務(wù)等。如果電商能夠通過與普通貿(mào)易商合作，整合現(xiàn)有的鋼貿(mào)資源，對雙方都是互惠互利的一種嘗試。

　　隨著阿里巴巴等國內(nèi)大型B2B(企業(yè)對企業(yè)之間的營銷關(guān)系)電子商務(wù)網(wǎng)站的逐漸壯大，大家對于B2B這樣的網(wǎng)上交易模式已不再陌生;而我的鋼鐵網(wǎng)等鋼鐵行業(yè)B2B電子商務(wù)網(wǎng)站的陸續(xù)崛起，則使人們對鋼鐵行業(yè)B2B網(wǎng)站開始逐漸認同。

　　據(jù)統(tǒng)計，目前全國涉足鋼鐵信息、交易的鋼鐵電子商務(wù)平臺已增至170多家，占全國大宗商品電子商務(wù)企業(yè)總量的25%左右。鋼鐵電子商務(wù)平臺發(fā)展正以“井噴”之勢發(fā)展。那么，鋼鐵電子商務(wù)平臺發(fā)展勢頭火熱的原因是什么呢?

　　資本市場的關(guān)注引發(fā)鋼鐵電商“大爆棚”

　　2014年，鋼廠、鋼貿(mào)商在壓力有增無減的情況下，紛紛試水電商。談及原因，部分鋼貿(mào)商表示自前些年鋼鐵行業(yè)告別“黃金十年”以來，就進入了漫長的“寒冬”，鋼貿(mào)商跑路更是成為鋼貿(mào)行業(yè)遭遇滑鐵盧的導(dǎo)火索。不過，在此過程中，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的急速發(fā)展，以科技創(chuàng)新和電子商務(wù)為主的鋼鐵電商逆勢而上，鋼廠、經(jīng)銷商、生產(chǎn)商、物流渠道商們不約而同地開啟了一輪自下而上的產(chǎn)業(yè)調(diào)整之路，這也造就了鋼鐵電商在這一年的空前繁榮。

　　當(dāng)前，中國鋼鐵流通業(yè)正在進行著新一輪的變革。提升效率、加強服務(wù)和重構(gòu)信任，這三大訴求的實現(xiàn)，都需要借助信息化手段，也正因如此，電子商務(wù)平臺得以在鋼鐵行業(yè)中大施拳腳。

　　在這種背景下，各路資金紛紛投入到電商平臺的建設(shè)當(dāng)中。2014年，五礦集團旗下的電子商務(wù)平臺鑫益聯(lián)正式商用，并喊出了打造鋼鐵領(lǐng)域天貓平臺的口號;沙鋼參股玖隆電商，不僅自建物流園區(qū)，還獲得了銀行針對支付融資系統(tǒng)的高額授信。資本市場對鋼鐵電商投以的巨大關(guān)注，直接引發(fā)了2014年鋼鐵電商的“大爆棚”，迅速崛起的各大電商平臺開始進入迅猛擴張階段，利用在傳統(tǒng)鋼鐵時代積攢的人脈、資源以及大量資本，來換取更大的交易規(guī)模，以期在未來的競爭中占據(jù)先機。

　　產(chǎn)能嚴(yán)重過剩下的新出路

　　據(jù)最新資料顯示，目前國內(nèi)鋼鐵年產(chǎn)量在8億噸左右，產(chǎn)能利用率卻只有七八成。業(yè)內(nèi)還有專家表示：“鋼鐵行業(yè)其實是工業(yè)領(lǐng)域中效益最低的產(chǎn)業(yè)，平均利潤率只有百分之零點幾。”

　　相關(guān)機構(gòu)分析師認為，在持續(xù)弱勢的市場狀態(tài)下，全國粗鋼日均產(chǎn)量依然維持高水平。由此可見，鋼鐵行業(yè)長期積累的矛盾十分復(fù)雜，并不是“微利虧損了就壓產(chǎn)、淘汰”這樣簡單。過剩產(chǎn)能要最終達成新的平衡，是一個市場轉(zhuǎn)型、政策環(huán)境調(diào)整的長期博弈過程。

　　2014年以來，鋼材市場一直保持價格下跌態(tài)勢。上半年，重點統(tǒng)計鋼企的鋼材銷售結(jié)算價格降至3212元/噸。3000元/噸對于行業(yè)人士來說是重要的心理價位，因為即使是2008年金融危機時，也沒有跌破3000元/噸。但就在今年8月中旬，鋼材價格一路跌破3000元/噸大關(guān)，時至今日仍維持在2700元/噸、2800元/噸的低位，且難有上漲空間。對于鋼材價格的持續(xù)低位，國家統(tǒng)計局新聞發(fā)言人盛來運表示：“鋼鐵、煤等大宗原材料價格下跌是產(chǎn)能過剩矛盾的體現(xiàn)，企業(yè)要主動調(diào)整結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)型升級?！?/p>

　　為此，包括鋼廠在內(nèi)的大部分與鋼鐵相關(guān)的企業(yè)開始試水電商，寶鋼旗下的東方鋼鐵在線、上海鋼鐵交易中心，華菱鋼鐵旗下的荷鋼網(wǎng)都陸續(xù)上線。通過開辟電商平臺，鋼廠在為過剩產(chǎn)能找到新銷路的同時，也大大降低了企業(yè)自身的營銷成本。

　　行業(yè)矛盾催生下的鋼貿(mào)新玩法

　　隨著鋼鐵電商雨后春筍般的出現(xiàn)，傳統(tǒng)的鋼材交易模式受到了一定沖擊。

　　一位業(yè)內(nèi)分析師認為，鋼鐵電商的發(fā)展與鋼鐵行情低迷和頻繁出現(xiàn)的行業(yè)信貸危機有很大關(guān)系。目前鋼鐵市場供大于求，且產(chǎn)品庫存高、銷售渠道不暢通，導(dǎo)致交易成本高、利潤低，進而使得部分企業(yè)陷入信貸危機的惡性循環(huán)當(dāng)中。2013年，僅上海地區(qū)法院共受理一審涉鋼貿(mào)金融商事糾紛案件約3700件，同比增長約5.5倍;收案標(biāo)的金額達到230億元，占去年金融商事糾紛案件標(biāo)的總金額的51.4%，同比增長約3.4倍。

　　在這種情況下，電子商務(wù)以更快的交易速度、更低的交易成本、更便利的交易方式減少了傳統(tǒng)交易中的負面影響，進而受到眾多鋼企和貿(mào)易商的廣泛關(guān)注。

　　另外，早前鋼鐵產(chǎn)品從鋼廠到終端客戶，需經(jīng)多層代理商分銷，每噸中間代理費成本為50元~60元。而在鋼鐵電商出現(xiàn)后，由于報價透明、成交透明，終端客戶可以在各類平臺上找到價格更便宜、距離更近、成交更方便的優(yōu)質(zhì)貨源，打破了傳統(tǒng)鋼貿(mào)企業(yè)“吃差價”的流通格局。因此，正如一位經(jīng)營鋼材貿(mào)易達14年之久的鋼貿(mào)商所說：“鋼鐵電商平臺提供的價格公開透明，物流、資金、支付等環(huán)節(jié)相較于傳統(tǒng)交易模式更便捷，這諸多優(yōu)勢使得鋼鐵電商的發(fā)展成為必然?！?/p>

　　當(dāng)然，談及鋼鐵電商的迅速發(fā)展，離不開環(huán)境的影響。不僅是傳統(tǒng)貿(mào)易的主要銷售渠道———貿(mào)易商在2012年、2013年出現(xiàn)了大范圍的倒閉。而且，由于行業(yè)供求關(guān)系逆轉(zhuǎn)，由賣方市場轉(zhuǎn)向買方市場，渠道價值的凸顯也使得行業(yè)需要新的渠道以替代固有模式。因此，鋼鐵電商在這個大環(huán)境下誕生可謂是“大勢所趨”。

　　電商迅速發(fā)展沖擊傳統(tǒng)貿(mào)易商

　　電商的信息透明化不僅影響了傳統(tǒng)鋼貿(mào)商“吃差價”的獲利方式，也直接損害了部分鋼貿(mào)商與廠商之間的特殊利益。對于生產(chǎn)廠家來說，實現(xiàn)網(wǎng)上電子交易平臺銷售模式，不僅威脅到其傳統(tǒng)經(jīng)銷模式上的定價話語權(quán)和“經(jīng)銷商訂貨須預(yù)付款”的霸王墊資政策，還會為此失去其向下游轉(zhuǎn)嫁價格波動風(fēng)險與生產(chǎn)庫存風(fēng)險的能力。而對于終端采購方來說，網(wǎng)上交易不僅方便快捷，而且價格也更加透明，任何品牌、型號的鋼材的每日最低報價均可一目了然，這無疑打破了以往大多企業(yè)采購部門“高價成交、高額返利”的潛規(guī)則。

　　不僅如此，據(jù)相關(guān)業(yè)內(nèi)人士透露，部分作為第三方交易平臺的電商從傳統(tǒng)貿(mào)易商獲取鋼材后，卻出于“走量”的目的，以低于成交價的價格放于網(wǎng)絡(luò)中銷售(即使這樣會給自家企業(yè)帶來虧損)。如此一來，傳統(tǒng)貿(mào)易商的鋼材利潤就更加微薄。

　　談及電商，不論是鋼鐵類大宗物資的電商，還是生活用品類的電商，都是對實體店鋪的挑戰(zhàn)。但大宗生產(chǎn)物資不同于日常生活物品，其在經(jīng)營良好的情況下利潤高于一般生活物資。因此，越來越多的鋼鐵電商成立，也逐漸影響并改變著客戶的購買習(xí)慣。

　　“一旦電商整合到一定程度，實體現(xiàn)貨商的庫存一定會進入差異化、精準(zhǔn)化、專業(yè)化的階段，不然有實力的電商會聯(lián)合鋼廠，自設(shè)大庫存，全面淘汰現(xiàn)有的傳統(tǒng)鋼貿(mào)商。目前，市場正逐步朝著‘去庫存化’發(fā)展，這對于傳統(tǒng)鋼貿(mào)商而言也是場沉重的挑戰(zhàn)。”一位鋼貿(mào)商說道。

　　電商仍需不斷前進

　　鋼鐵電商只是剛剛起步，還面臨重重阻力和諸多“瓶頸”。這種阻力有來自鋼鐵這一生產(chǎn)資料本身特征的制約，也有來自傳統(tǒng)營銷勢力的抵制，還有來自電商行業(yè)中的不正當(dāng)競爭以及重復(fù)建設(shè)、產(chǎn)能過剩所帶來的弊端等。

　　例如，一些鋼鐵電商為追求成交量，搞人海戰(zhàn)術(shù)，召集幾百人拉客戶，人工撮合，而且打出“免費牌”。但如此“免費午餐”又能持續(xù)多久?據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，目前鋼鐵電商發(fā)展雖然看起來很不錯，但實際上，大宗電商交易不同于B2C(企業(yè)對消費者之間的營銷關(guān)系)，它需要大量的墊資與金融支持，更依賴跨界合作。目前，絕大多數(shù)鋼鐵電商僅僅是作為線上交易平臺來搭建，在物流體系的建設(shè)方面遠遠不夠，非常容易導(dǎo)致交易環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，影響正常生產(chǎn)。

　　因此，正如上海鋼貿(mào)商會副會長任慶平所說：“第三方平臺需要與貿(mào)易商的配送服務(wù)結(jié)合起來。既提供交易的便利，也要提供鋼材交易所需要的物流配送，這樣才算滿足網(wǎng)絡(luò)交易的全過程。實際上，鋼鐵電子商務(wù)與傳統(tǒng)貿(mào)易商相互整合、完善配送渠道的趨勢，值得我們關(guān)注?！?/p>

　　而物流配送不僅僅只包括倉庫的管理、貨物的配送，還包括鋼材品種的個性化定制服務(wù)、產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)控，以及生產(chǎn)過程中的協(xié)調(diào)與交貨期協(xié)調(diào)、售后服務(wù)等。由于可行性難度較大，一般電商難以實施。而電商通過與普通貿(mào)易商的合作，整合現(xiàn)有的鋼貿(mào)資源，對雙方都是互惠互利的一種嘗試。

　　因此，鋼鐵電子商務(wù)不僅要涉及金融、物流、倉儲、加工、配送等鋼鐵供應(yīng)鏈的各個方面，而且要把鋼廠與客戶、貿(mào)易商與客戶、鋼廠與銀行、貿(mào)易商與銀行、物流企業(yè)與客戶之間有效融合，做好線上線下互動。這不僅對于電商來說是較有困難的挑戰(zhàn)，同時也是行業(yè)各方需共同努力的方向。