鋼鐵業(yè)以“過(guò)?！背雒?位列5大產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩行業(yè)之首。當(dāng)前,我國(guó)粗鋼產(chǎn)能已達(dá)11.4億噸。由于需求增長(zhǎng)跟不上產(chǎn)能擴(kuò)張,鋼市形勢(shì)嚴(yán)峻,鋼價(jià)屢創(chuàng)新低,行業(yè)利潤(rùn)微薄。上半年,國(guó)內(nèi)重點(diǎn)大中型鋼企銷售利潤(rùn)率僅0.41%,這讓鋼鐵業(yè)陷入尷尬境地。問(wèn)題是,這個(gè)行業(yè)真的過(guò)剩到?jīng)]得做的程度了嗎?

　　最近,幾則業(yè)界動(dòng)態(tài)引起了筆者的注意。一則,全球最大鋼企安賽樂(lè)米塔爾和湖南華菱鋼鐵合資的華菱安賽樂(lè)米塔爾汽車板有限公司在湖南投產(chǎn),總投資52億元,年產(chǎn)量將達(dá)150萬(wàn)噸;二則,寶鋼股份汽車板正面臨產(chǎn)能瓶頸,在去年產(chǎn)量達(dá)500萬(wàn)噸的基礎(chǔ)上,今年將爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)600萬(wàn)噸產(chǎn)量,而正在建設(shè)中的湛江項(xiàng)目將是確保寶鋼汽車板增量的重要一環(huán);三則,日本鋼企神戶制鋼所近日宣布,與鞍鋼合資成立一家高強(qiáng)度冷軋鋼板公司,主要產(chǎn)品供應(yīng)汽車制造商。

　　這些鋼企,有猛砸錢(qián)的、有忙擴(kuò)產(chǎn)的、有急著擠進(jìn)來(lái)的,一派大干快上的景象。在鋼鐵業(yè)過(guò)冬之時(shí),企業(yè)敢這么做自有其道理。

　　一段時(shí)間以來(lái),我國(guó)車市高歌猛進(jìn),去年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量均突破2000萬(wàn)輛大關(guān),今年前7月產(chǎn)銷量分別達(dá)到1350.45萬(wàn)輛和1330.17萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)9.48%和8.15%。由于鋼材占汽車生產(chǎn)用材70%以上,車市紅火對(duì)上游原材料產(chǎn)業(yè)構(gòu)成利好。數(shù)據(jù)顯示,2010年、2011年、2012年國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)消費(fèi)鋼材(包括整車制造、出口汽車零件、汽車維修等)總量分別達(dá)3700萬(wàn)噸、3900萬(wàn)噸、4180萬(wàn)噸(其中整車制造3130萬(wàn)噸)。

　　在汽車行業(yè)用鋼品種中,數(shù)量最大的是板帶材,2012年汽車行業(yè)消費(fèi)板帶材2350萬(wàn)噸,約占總量的56%。對(duì)鋼鐵業(yè)而言,不斷成長(zhǎng)的汽車板市場(chǎng)“錢(qián)景”可觀。目前,鋼企銷售一噸普通鋼材只賺幾塊錢(qián),而賣一噸高檔汽車板的利潤(rùn)可達(dá)數(shù)百元至上千元,不可謂不豐厚。拿寶鋼來(lái)說(shuō),在鋼市慘淡中公司業(yè)績(jī)能夠一枝獨(dú)秀,汽車板產(chǎn)品功不可沒(méi)。今年一季度,寶鋼股份實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)15.1億元,其獨(dú)有領(lǐng)先產(chǎn)品和汽車板銷量同比上升9.6%和19.5%,汽車板超高強(qiáng)鋼銷售增幅達(dá)220%。

　　櫻桃好吃樹(shù)難栽。國(guó)內(nèi)鋼鐵業(yè)對(duì)汽車板的探索攻關(guān)和開(kāi)發(fā)生產(chǎn)已持續(xù)20多年。想要全流程生產(chǎn)高技術(shù)含量、高附加值的轎車板,僅硬件投入就得數(shù)十億乃至上百億元,對(duì)于產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)、工藝訣竅、一貫制質(zhì)量管理、人員素質(zhì)等也都有極高要求,即使特大型鋼企,同樣得付出相當(dāng)艱苦的努力。據(jù)業(yè)內(nèi)專家陳子琦介紹,寶鋼經(jīng)過(guò)10多年的探索闖關(guān)成功,現(xiàn)已在國(guó)內(nèi)轎車板市場(chǎng)占據(jù)半壁江山,而其他國(guó)內(nèi)鋼企在此領(lǐng)域還處于爬坡甚至初步摸索階段,實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)并形成競(jìng)爭(zhēng)力尚需時(shí)日。與國(guó)外鋼鐵強(qiáng)企相比,盡管寶鋼轎車板的檔次和競(jìng)爭(zhēng)力已基本相當(dāng),但在產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性等方面仍有差距。由于國(guó)內(nèi)鋼企在高端汽車板的品種質(zhì)量上有待提升,加上國(guó)外車企的選用習(xí)慣偏好,每年我國(guó)仍需從國(guó)外進(jìn)口150萬(wàn)至200萬(wàn)噸汽車板。能不能把握商機(jī),實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代,關(guān)鍵要靠國(guó)內(nèi)鋼企提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

　　圍繞汽車板說(shuō)了這么多,并非鼓動(dòng)所有鋼企都去造汽車板。實(shí)際上,中小企業(yè)做不了轎車板這樣的高端產(chǎn)品,但這也不妨礙它們?cè)谄嚵悴考I(lǐng)域精耕細(xì)作,搭上順風(fēng)車。

　　條條道路通羅馬。鋼鐵業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè),從來(lái)都不乏商機(jī)。產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩,大路貨賣不動(dòng)了,暴露出過(guò)去粗放增長(zhǎng)之危,也警醒行業(yè)要加速轉(zhuǎn)型。只要鋼企轉(zhuǎn)換思路,苦練內(nèi)功,不斷創(chuàng)新,著力做精做深做透,在滿足下游行業(yè)發(fā)展需要上還可以有更大作為。