1月~2月份，受全球經(jīng)濟(jì)回暖和各項(xiàng)支持船舶發(fā)展的政策逐項(xiàng)落實(shí)、船東為優(yōu)化船型加大拆舊造新力度等因素的影響，我國(guó)船舶行業(yè)新船成交量和手持船舶訂單大幅增長(zhǎng)，各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也止跌企穩(wěn)實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。日前，《中國(guó)冶金報(bào)》、中國(guó)鋼鐵新聞網(wǎng)記者了解到，在廣東地區(qū)，一些公司新承接的來(lái)自船廠和海工裝備企業(yè)的外委加工訂單開始多起來(lái)了。今年的政府工作報(bào)告指出，要全面實(shí)施海洋戰(zhàn)略，發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)。有業(yè)內(nèi)人士表示，從種種跡象來(lái)看，造船行業(yè)即將復(fù)蘇，海洋工程裝備行業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭也將繼續(xù)增強(qiáng)，這也有望帶動(dòng)相關(guān)鋼材產(chǎn)品的市場(chǎng)需求。

　　造船用鋼需求釋放還需時(shí)間

　　數(shù)據(jù)顯示，今年1月~2月份，全國(guó)造船完工414萬(wàn)載重噸，同比下降27.2%;承接新船訂單1808萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)259%。2月底，手持船舶訂單14493萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)36.4%，比2013年底增加10.6%。

　　“從新接訂單情況來(lái)看，廣東造船行業(yè)2014年的情況還會(huì)好于2013年。雖然造船業(yè)是產(chǎn)能過(guò)剩的行業(yè)，但廣東的造船企業(yè)在發(fā)展中注重錯(cuò)位發(fā)展，沒有一哄而上爭(zhēng)規(guī)模。像廣船這樣的大型企業(yè)，主要承接5萬(wàn)噸、6萬(wàn)噸的大船，而中小企業(yè)則去接一些小噸位的船、挖沙船等，也有不少訂單。另外，一些訂單儲(chǔ)備較充足的大型船廠船位緊缺，部分訂單已轉(zhuǎn)向中小船廠，像廣東清遠(yuǎn)地區(qū)的一些小船廠現(xiàn)在也是訂單飽滿。”廣東省船舶工業(yè)協(xié)會(huì)的負(fù)責(zé)人何鐵認(rèn)為，造船行業(yè)的形勢(shì)會(huì)越來(lái)越好，船用鋼板需求會(huì)有小幅回升，鋼板價(jià)格也有可能適度回升。從全國(guó)的情況來(lái)看，2013年全國(guó)造船行業(yè)消耗船用鋼板接近1000萬(wàn)噸，2014年預(yù)計(jì)會(huì)增加30%，達(dá)到1300萬(wàn)噸。船板價(jià)格則預(yù)計(jì)會(huì)有10%左右幅度的上漲。

　　另外，《中國(guó)冶金報(bào)》記者了解到，已經(jīng)開始實(shí)施的《“十二五”期推進(jìn)全國(guó)內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化工作實(shí)施方案》明確規(guī)定，到“十二五”末，標(biāo)準(zhǔn)化船舶要占到內(nèi)河運(yùn)輸船舶總噸位的50%以上;全國(guó)內(nèi)河船舶平均噸位要達(dá)到800載重噸。該方案提出一系列措施，鼓勵(lì)現(xiàn)有老舊高耗能船舶提前退出航運(yùn)市場(chǎng)，這也將為中小船廠帶來(lái)可觀的新增訂單。據(jù)統(tǒng)計(jì)，廣東省2013年推進(jìn)內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化工作，淘汰老舊小型船舶500艘，共計(jì)13萬(wàn)載重噸;新增和改造400艘船，共計(jì)60萬(wàn)載重噸，船舶平均噸位已超過(guò)1500載重噸?？梢灶A(yù)見，未來(lái)幾年，隨著航運(yùn)市場(chǎng)緩慢復(fù)蘇，船東淘汰老舊船舶必然會(huì)創(chuàng)造新造船需求，帶來(lái)一批新造船訂單，中小船廠的船用鋼材需求也將增加。

　　針對(duì)2013年新造船市場(chǎng)日趨活躍的特點(diǎn)，業(yè)內(nèi)人士也表示，船企從新接訂單到交船會(huì)有長(zhǎng)達(dá)2年~3年的訂單周期，在這個(gè)訂單周期內(nèi)也可能會(huì)有一些意外出現(xiàn)。如預(yù)期形勢(shì)不好，船東營(yíng)運(yùn)需求和接船意愿不強(qiáng)，不排除會(huì)有船東棄船或有意阻礙生產(chǎn)進(jìn)度惡意拖延生產(chǎn)和交船節(jié)點(diǎn)的現(xiàn)象。

　　據(jù)介紹，目前造船業(yè)雖然訂單較多，但其中有部分新船訂單的增加不是因?yàn)閲?guó)際經(jīng)濟(jì)、海運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇拉動(dòng)，而是“抄底”心態(tài)促使船東在船價(jià)的谷底投放訂單，投機(jī)造船、賺取差價(jià)。如果航運(yùn)市場(chǎng)遠(yuǎn)期不能出現(xiàn)預(yù)期的好轉(zhuǎn)，風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)隨時(shí)出現(xiàn)，船企和鋼企對(duì)目前新船訂單的增加都應(yīng)保持一份清醒。從現(xiàn)在船企新接訂單情況來(lái)看，航運(yùn)市場(chǎng)似乎已經(jīng)出現(xiàn)微弱復(fù)蘇，但這種復(fù)蘇要從航運(yùn)傳遞到造船，再?gòu)脑齑瑐鬟f到鋼鐵，卻還需要耐心和時(shí)間。

　　海洋工程裝備用鋼需求將增長(zhǎng)

　　“從新接訂單和本企業(yè)得到的網(wǎng)上詢價(jià)情況來(lái)看，2013年和2014這兩年海洋工程裝備建造市場(chǎng)的訂單不少，但價(jià)格要低于2006年~2008年。”廣東粵新海洋工程裝備股份有限公司總裁秘書李淑欣認(rèn)為，近年來(lái)，國(guó)內(nèi)船企紛紛轉(zhuǎn)向海洋工程裝備制造市場(chǎng)，該領(lǐng)域市場(chǎng)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的情況愈見明顯。

　　中船協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2013年，我國(guó)承接各類海洋工程裝備訂單超過(guò)180億美元，約占世界市場(chǎng)份額29.5%，比2012年提高16個(gè)百分點(diǎn)，已超過(guò)新加坡，位居世界第二;新承接各類海洋工程平臺(tái)共61座和1艘鉆井船，其中自升式鉆井平臺(tái)49座，占世界總量的一半以上。廣東的一些公司這幾年的接單情況都不錯(cuò)。2014年，隨著這些海洋工程項(xiàng)目的逐步開工，其用鋼需求也將實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。

　　海洋工程裝備所需要的鋼板對(duì)產(chǎn)品的可靠性和安全性要求很高，根據(jù)結(jié)構(gòu)類型和服役條件選用不同強(qiáng)度級(jí)別的鋼材，其中主要以低碳鋼和高強(qiáng)度船體用結(jié)構(gòu)鋼為主。海工裝備的用鋼量比例相比普通船舶少很多，比如鋼板在海洋工程裝備的成本中只占8%~10%。但業(yè)內(nèi)人士表示，雖然需求總量不大，但是海工產(chǎn)品撤單情況較少，市場(chǎng)需求穩(wěn)定，利潤(rùn)相對(duì)較高。所以，建議我國(guó)有條件的鋼企要看準(zhǔn)市場(chǎng)，推進(jìn)海洋工程裝備用鋼的研發(fā)與生產(chǎn)，以開拓企業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。